W czasach późnego PRL-u na polskich drogach stosunkowo często można było natknąć się na rumuński samochód osobowy marki Dacia. kto miał możliwość zobaczyć wcześniej francuskie auto Renault 12 - od razu wiedział na bazie jakiego samochodu została zbudowana chluba rumuńskiej socjalistycznej motoryzacji. Podobieństwo było/jest uderzające.
Podobnie było/jest z samolotem myśliwskim sowieckiej produkcji MIG-15. Wystarczy spojrzeć na niemieckie odrzutowce z czasów II wojny: ME-262 "Schwalbe" i Focke - Wulf Ta 183. W szczególności ta ostatnia konstrukcja (która nie weszła do produkcji masowej w czasie wojny) - dzieło wybitnego niemieckiego konstruktora lotniczego Kurta Tanka - jest uderzająco podobna do samolotu sowieckiego, z czego wynika prosty wniosek, zważywszy na fakt, iż produkt niemiecki pojawił się "na rynku" znacznie wcześniej niż sowiecki.
Różnica między przykładem Dacia/Renault a tym lotniczym jak powyżej jest taka, iż Rumunii zakupili licencję, produkowali Dacię i dzisiaj nikt nie twierdzi, iż była to oryginalna rumuńska produkcja. W przypadku MIG - 15 rosyjscy historycy idą w zaparte, twierdząc, wbrew poglądowi większości historyków awiacji (uważających, iż Sowieci co najmniej zostali "zainspirowani" dziełem niemieckim, po przechwyceniu jego dokumentacji technicznej pod zakończeniu wojny) - iż myśliwiec sowiecki był oryginalnym dziełem sowieckiego konstruktora samolotów Mikojana - Gurwicza.
Zainteresowanym problemem - odsyłam do podlinkowanego materiału, zachęcając w szczególności obejrzenie zdjęć jednego i drugiego samolotu.
Pikanterii całej sprawie dodaje fakt, iż o "inspirowanie" się modelem Kurta Tanka posądzani są nie tylko Sowieci - o czym również w podlinkowanym tekście.

"Historians including David Myrha[8] have claimed the Soviet Mikoyan-Gurevich MiG-15 was at least inspired by the Ta 183, because the Soviets captured plans from the Germans at the end of World War II. The MiG-15 does bear a resemblance in layout, sharing the high tailplane and nose mounted intake, although the aircraft are different in structure, details, and proportions. The MiG-15's design shared features, and some appearance commonalities with the MiG design bureau's own 1945-46 attempt at a Soviet-built version of the Messerschmitt Me 263 rocket fighter, and also common to many contemporary jet fighters — and were derived from aerodynamic and structural considerations (for example, the American Republic F-84F, the Swedish SAAB 29, and the French Dassault Ouragan and Mystère). A detailed design history of the MiG-15 was published by Russian aviation historian Yefim Gordon[9] refuting any connection between the Ta 183 and the MiG-15. According to the designers, the MiG-15 was an indigenous design, their choice of swept wings (as swept-back wings of any sort on a Soviet-designed aircraft were first flown on the MiG-8 Utka canard light aircraft of 1945) being due to their desire to move ahead of most Western designs which were not intended for the 960 km/h+ (600 mph+) speed range. Like the MiG-9 and MiG-15, the Saab 29 is subject to claims of having been indirectly influenced by the Ta 183. SAAB engineers received German research studies in swept wings in the immediate post-war period via contacts in Switzerland, and incorporated it into the Tunnan design, which was still limited to paper studies at the time."


en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Ta_183