Jeśli ktoś myśli, że Polacy nie są w stanie budować własnych samolotów odrzutowych to jest w dużym błędzie. Począwszy od 1998 r. zakłady lotnicze Margański & Mysłowski realizowały projekt dotyczący stworzenia nowego samolotu szkolno-treningowego dla polskich sił powietrznych. We współpracy z najlepszymi uczelniami technicznymi w Polsce w ciągu 4 lat przygotowano prototyp EM-10 "Bielik".

W 2003 roku doszło do oficjalnego oblotu maszyny. Wnioski płynące z pierwszych lotów były pozytywne, maszyna zachowywała się w powietrzu bardzo dobrze, a dzięki zastosowanym rozwiązaniom konstrukcyjnym była łatwa w pilotażu. Konstrukcja samolotu oparta była na materiałach kompozytowych, dzięki czemu udało się obniżyć masę. Bielik osiągał prędkość około 1000 km/h i zasięg około 2500 km. Zbudowano nowoczesny odrzutowiec szkoleniowy, który mógł być wizytówką polskiego lotnictwa i mógł być dalej rozwijany. W wersji docelowej miał posiadać systemy symulujące uzbrojenie oraz właściwości pilotażowe innych maszyn, co pozwoliłoby w tani i wygodny sposób szkolić wojskowych pilotów.

Niestety projekt został zatopiony. Konstruktor wskazuje, że rolę cyngla odegrał dziennikarz Bertold Kittel (autor wyemitowanego ostatnio przez TVN materiału o 5 neonazistach świętujących w lesie urodziny Hitlera), który w 2003 w Rzepie opublikował na 1 stronie dwa teksty, które sugerowały, że prototyp został sfinansowany przez "handlarza bronią". KBN prostował informacje, a sam Kittel znany był później z lipnych oskarżeń, smród jaki jednak narobiły publikacje wystarczył, by MON wycofało się ze wspierania projektu.

Dla sfinansowania polskiego Bielika potrzeba było kilkaset milionów zł. W 2014 MON zamówiło "Bielika", ale z Włoch - M-346 (które są rozwinięciem Jaka-130). Warto tutaj dodać, że przy budowie tego samolotu w latach 90. Włosi proponowali Polsce wejście na zasadach partnera za 100 mln dolarów. MON też nie był zainteresowany. Kupiono więc gotowe z Włoch - za sumę 1,2 mld zł.

A polski Bielik, który przez wielu ekspertów nazywany był wręcz fantastyczną maszyną trafił ostatecznie do... Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.



To wszystko jest oczywiście pokłosiem neokolonializmu, który przez dekady spaczył i naszą mentalność w ten sposób, że gdy tylko próbuje się coś nowatorskiego w Polsce zrealizować, nigdy nie brak całej zgrai, która wrzeszczy i ośmiesza.

Edward Margański (ur. 17 września 1943 w Kolbuszowej) - polski inżynier, konstruktor lotniczy i wynalazca, pilot, założyciel Zakładu Remontów i Produkcji Sprzętu Lotniczego w Bielsku-Białej, obecnie firmy lotniczej Margański&Mysłowski Zakłady Lotnicze Sp. z o.o.. Producent szybowców Swift S-1 i MDM-1 Fox. Absolwent Wydziału Mechanicznego Energetyki i Lotnictwa (MEiL) Politechniki Warszawskiej. Podczas studiów w roku 1962 reaktywował Studencką Sekcję Lotniczą pod nazwą Koła Naukowego Lotników. Został również prezesem Koła. Po studiach asystent w Zakładzie Aerodynamiki Instytutu Techniki Lotniczej i Mechaniki Stosowanej MEiL Politechniki Warszawskiej. W latach 1970-1977 pracownik PZL Mielec, później przedstawiciel PZL Mielec przy Instytucie Lotnictwa (IL) w Warszawie. Od 1978 dyrektor Zakładów Szybowcowych w Bielsku-Białej. W 1986 Edward Margański założył własną firmę lotniczą Zakłady Remontów i Produkcji Sprzętu Lotniczego w Bielsku-Białej, w których produkowane były przede wszystkim szybowce, obecnie przekształcone w Margański & Mysłowski Zakłady Lotnicze. Od 1998 roku Edward Margański zrealizował własny projekt taniego samolotu odrzutowego, o konstrukcji kompozytowej EM-10 Bielik (Iskra II), docelowego następcy TS-11 Iskra. Jest też konstruktorem samolotu sportowo-dyspozycyjnego EM-11 Orka. Podczas prac nad Bielikiem opracował system sterowania lotem zwany "Skrzydełkiem", obecnie opatentowany i testowany na modelach.

niewygodne(*)rzedzil-swoj-czas-o-dekade.htm
www.margan(*)0904/bielik/iskra_historia.htm
www.smartage.pl/stracona-szansa-em-10-bielik/
tech.wp.pl(*)podbic-swiat-6035087249248897g
dlapilota.(*)miejetnosciami-organizacyjnymi
www.salon2(*)alna-prostytucja-dziennikarska