 |
Ten wątek jest przedawniony
Działy Forum » Gospodarka i ekonomia
| Napisano | Autor | Tytuł | | 04-08-2020 21:36 | Mariusz Agnosiewicz (moderator) | Drugie życie Autosanu
 3 na 3 | Podkarpacki Autosan to najstarsza polska firma motoryzacyjna, której korzenie sięgają 1832, kiedy dwóch powstańców listopadowych - chłop i robotnik - założyło przedsiębiorstwo kowalsko-kotlarskie. Byli to przodkowie Zdzisława Beksińskiego, wybitnego polskiego artysty, który za młodu pracował w Autosanie jako designer. Już w XIX w. sanockie przedsiębiorstwo stało się czołowym producentem pojazdów szynowych całej Monarchii Austro-Węgierskiej. Po odzyskaniu przez Polskę niepodległości, rząd wsparł firmę, która uruchomiła produkcję autobusów i miała nawet produkować czołgi, co zaprzepaściła II wojna. Dalszy rozwój Autosanu miał miejsce w PRL. W latach 1950-1990 zakład zapewniał dla potrzeb kraju duże liczby tanich autobusów. W szczytowym okresie pod koniec lat 70. produkcja autobusów przekraczała 4000 szt. rocznie. Autosan przetrwał wszystkie systemy gospodarcze i wszelkie okupacje: zabory, nazistów i komunistów. Wykończyła go dopiero transformacja. Polski sportowiec Sobiesław Zasada, transferowany do drużyny niemieckiej Mercedesa, dostał jednocześnie we władanie czołowe polskie firmy autobusowe, Autosana i Jelcza, które umiejętnie doprowadził do zgonu. Reanimacja Autosanu trwa od 2016, kiedy masę upadłościową nabyła Polska Grupa Zbrojeniowa - Od czasu przejęcia Autosanu w stanie upadłości przez Grupę PGZ w 2016 roku sytuacja spółki stopniowo się poprawia - mówi Ilona Kachniarz z PGZ. W 2016-2020 przychody ze sprzedaży systematycznie rosły. - Ilościowo sprzedaż produktów wzrastała z 24 szt. autobusów w 2016 do 119 szt. w 2019. Co więcej, od 2016 roku spółka realizuje produkcję i sprzedaż produktów typu specjalnego, czyli np. kabin pojazdów wojskowych i kontenerów, a także sprzedaż elementów pojazdów szynowych (członów wagonów) oraz świadczy usługi przemysłowe i sprzedaż części zamiennych. Załoga liczy obecnie 400 osób. Aktualnie produkują autobusy m.in. dla Rzeszowa, Suwałk, Ostrołęki. W listopadzie zaprezentowali pierwszy autobus elektryczny SANCITY 12LFE. Teraz biorą się za budowę autobusu elektrycznego klasy I - ze źródłem energii wydzielonym poza przestrzeń jego zabudowy. Na zdjęciu pierwszy autobus zaprojektowany przez Zdzisława Beksińskiego w 1957 roku.  |
Autor wątku ma uprawnienia do usuwania wypowiedzi, jeżeli łamią regulamin Forum lub znacznie odbiegają od tematu.
| Jan Rylew (3965 punktów) | Trudne powroty | Jakoś powoli idzie z tą sanacją Autosanu. W 2016 przy poparciu Premier Beaty Szydło rozpoczęto proces sanacji za pomocą PGZ, ale jakoś nie widać obiecujących efektów. Wygląda na to, że firma skupia się bardziej na pracach projektowo rozwojowo badawczych niż na konkretnej produkcji nowoczesnych autobusów. Po różnych próbach stabilizacji i wymianie prezesa firmy i innych podejściach do tematu (np. modyfikacja autobusu z napędem hybrydowym na gaz CNG i baterie dla MPK w Częstochowie), firma melduje, że ma nowy pomysł: Autobus miejski z napędem elektrycznym z wymiennymi bateriami "Elektryczny Autosan z wymiennymi bateriami - ponad 5 mln zł na projekt." Kasa już podobno jest. www.auto-s(*)z-wymiennymi-bateriami/qndxt54Kiedy będzie prototyp, badania, homologacja jeszcze nie wiadomo. Co ze współpracą z niemecką firmą ebe EUROPA, bo jakoś cicho się zrobiło, a tak głośno było: "Oto sanocka spółka wchodząca w skład Polskiej Grupy Zbrojeniowej podpisała z niemiecką firmą ebe EUROPA umowę na dostawę pierwszych czterech sztuk niskopodłogowych autobusów miejskich. Pojazdy mają trafić do odbiorcy do końca marca 2018 roku. Przedstawiciele producenta podkreślają, że dzięki tej umowie Autosan powraca na rynki europejskie." auto.dzien(*)yczne-autobusy-do-niemiec.htmlFirma potrzebuje autobusu z napędem elektrycznym, który by trafiał w potrzeby MPK w wielu miastach i zebrałby tysiące zamówień w kraju i za granicą. Czy ten planowany nowy autobus trafi w oczekiwania odbiorców ? A co z mocami produkcyjnymi ?
|
|
 |  1 na 1 | okragly (21676 punktów) | Odp: Trudne powroty | |
|
3 na 3 | salek (4701 punktów) | Odp: Drugie życie Autosanu | > Autosan przetrwał wszystkie systemy gospodarcze i wszelkie okupacje: zabory,
>nazistów i komunistów. Wykończyła go dopiero transformacja. Polski sportowiec Sobiesław Zasada,
>transferowany do drużyny niemieckiej Mercedesa, dostał jednocześnie we władanie czołowe polskie
>firmy autobusowe, Autosana i Jelcza, które umiejętnie doprowadził do zgonu. Reanimacja Autosanu trwa
>od 2016, kiedy masę upadłościową nabyła Polska Grupa Zbrojeniowa
Ciekawe. Zupełnie jak dzieje stadniny w Janowie, która przetrwała wszystkie systemy gospodarcze i wszelkie okupacje: zaborców, nazistów i komunistów, nawet włącznie z krótkotrwałym najazdem sowietów wojny 1919-1920, a wykończyła ją dopiero dobra zmiana i od tego czasu - podobnie jak Autosan - ledwo przędzie. Ale w sumie nie o tym.
Jak potoczyłyby się losy dwóch największych polskich producentów autobusów, gdyby nie 'umiejętne zabiegi pana od drużyny Mercedesa' to rzeczywiście ciekawe zagadnienie. W końcu autobus to tylko produkt końcowy wielkiej gałęzi przemysłu produkcji pojazdów użytkowych i stanowi jedynie drobny fragment tego drzewa, a bez wsparcia w postaci fabryk ciężarówek, silników, osprzętu, wyposażenia i całej masy innych drobnych dostawców po prostu wisiałby w próżni. O tym, że były możliwości świadczy przykład Solarisa, który 'wybił się na niepodległość' z polskiego oddziału Neoplana po przejęciu firmy-matki przez MAN, chociaż autobusy niby były polskie - ale osprzęt czy silniki były zachodnich producentów (podobny kurs zresztą podjął Autosan w latach 1991-2010). Na koniec jednak nawet tak prężnie rozwijająca się firma została przejęta przez hiszpańską grupę CAF, oficjalnie z uwagi na konieczność sfinansowania dalszego rozwoju. Dlatego można sądzić, że zderzenie z wielkimi kolosami produkującymi sprzęt ciężki skończyłoby się podobnie jak obecnie, choć miła jest oczywiście myśl, że Autosan mógłby być tym dla dajmy na to MANa, czym Skoda jest dla grupy Volkswagena. Szkoda jednak, że nie mamy żadnego przykładu mogącego wesprzeć tę hipotezę.
|
|
| Konowal (6291 punktów) | Potencjał w Polsce jest - tyle że istnienie takich dużych zakładów zależy też od polityki państwa - a tu było różnie
Socjalizm albo zdrowie - wybór należy do ciebie
Rozumiej, abyś mógł wierzyć - wierz, abyś mógł zrozumieć.
św. Augustyn
|
|
| Michał Sykutera (454 punktów) | Nie wiedziałem, że Beksiński zajmował się produkowaniem autobusów  Świetnie słyszeć takie wieści. Siła gospodarcza kraju polega na tego rodzaju firmach. Największe firmy na ogół są na świeczniku i mówi się o nich najwięcej. Sumarycznie jednak średnie i małe firmy mają dużo większy wpływ na PKB, niż giganty.
Prowadzę bloga filozoficznego: filozofia.blog
|
|
Aby pisać w tym wątku, musisz się zalogować
Zaloguj przez OpenID..
Jeżeli nie jesteś zarejestrowany/a - załóż konto..
Szukaj na Forum Przewodnik Regulamin i instrukcja obsługi Forum Kolegium Moderatorów
|
 |
|
