Cytat:

Witam
Jaki procent energii spalania paliwa jest rozpraszany w postaci ciepła?
Pozdrawiam

Rzecz jest nowa - nie wiem. Dlatego też jest domniemanie, że może być oszustwem - choć po obejrzeniu filmiku bym się oszustwa nie spodziewał.
Mam nadzieję, że pojawią się kolejne artykuły/wyjaśnienia, jak silnik działa.

Pozdrawiam

---

e do i na Pi dodatkowo jeszcze I razem daje O

Jeszcze jedno:
research.m(*)t-build-advanced-hybrid-engine
Zdaje się, że dwa lata właśnie mijają. Ciekawe, co wyszło?

Pozdrawiam

---

e do i na Pi dodatkowo jeszcze I razem daje O

Sprawność wewnętrzna (indykowana) silnika spalinowego obiegu Otto (zapłon iskrowy, doprowadzenie i odprowadzenie ciepła przebiega izochorycznie)- t.j. popularnie "silnika benzynowego" wynosi obecnie: eta(indeks i)=32,7 % Straty wymiany ciepła: 31,7%.

Silnik w obiegu Diesla (zapłon samoczynny, wymiana ciepła izobaryczna) posiada wyższą sprawność wewnętrzną- rzędu 36-44%- ze względu na brak dławienia przepływu świeżego ładunku przepustnicą (szczególnie wyraźne przy małym obciążeniu).

Dane za: "Termodynamicznymi oraz ekologicznymi uwarunkowaniami eksploatacji tłokowych silników spalinowych" Stefana Postrzednika i Zbigniewa Żmudki.

---

Fabricati Diem, Pvnc!

>Jaki procent energii spalania paliwa jest rozpraszany w postaci ciepła?
>Pozdrawiam

Oczywiście że 100%.
To wynika wprost ze wzoru: E = mv^2/2

>1. Czy to możliwe, że ten silnik jest rzeczywiście taki?
>2. Co wprowadzenie takiego silnika będzie znaczyć dla ekonomii?

Praw termodynamiki się nie przeskoczy. Gdyby udało sie zrobić silnik o takich zaletach jak go przedstawiają, powstało by "perpetuum mobile" drugiego stopnia (termodynamiczne).
Silnik prawdopodobnie będzie sie kręcił, tak jak kręci się podobny silnik Wankla, ale okaże sie , że ma jakieś wady (podobnie jak Wankel) i jakaś firma może go stosować do małych łodzi motorowych, skuterów itp (podobnie jak stosowany jest dzisiaj "Wankel").
"Shock wave" sprężała paliwo w silniku pulsacyjnym niemieckiej V-1 ale po wojnie tylko amatorzy próbowali go usprawniać i wykorzystywać. Silnik odrzutowy - pulsacyjny jest teraz tylko poglądowym modelem dla studentów (z uwagi na jego prostotę). W eksploatacji znacznie lepsze i sprawniejsze są silniki turboodrzutowe. Dawna konstrukcja powraca tylko w napędach samolotów o kilkukrotnej szybkości dźwięku (silniki RAM). Ale tam o sprawność się nie dba.


Dwutlenek węgla to pokarm ZIELONYCH roślin. "Zieloni", opamiętajcie się. LUDZIE LUBIĄ CIEPŁO.

> W Michigan State University zrobiono lepszy silnik (po angielsku):
> www.physor(*)11-03-msu-prototype-video.html

Teoria tego silnika jest poprawna. Praktyka zapewne rozbije się o wytrzymałości materiałów, bo dokładniejsza nazwa tego silnika powinna brzmieć "naddźwiękowa turbina pulsacyjna". Niemniej popchnięcie technologii w tym kierunku jest moim zdaniem warte tych $2.5M.

To jest chyba pomysł w stylu naszego wynalazcy:
www.gun-engine.pl/

Chodzi o wyeliminowanie przekładni, bo to właśnie głównie one rozpraszają tu energię, czyli marnują.

Przecież te napędy samochodowe trzeba chłodzić!

A energia kinetyczna ciężarówki zasuwającej z prędkością 100 km/h mieści się w szklane wody - czujecie to!

>To jest chyba pomysł w stylu naszego wynalazcy:
>Chodzi o wyeliminowanie przekładni, bo to właśnie głównie one rozpraszają tu energię, czyli marnują.

Aby ten silnik pracował i dostarczał energię, obroty muszą osiągnąć zawrotne wartości (kilkanaście a nawet kilkaset TYSIĘCY obrotów na minute). Tego nie wytrzymają obecne materiały.
Przekładnia i tak musi być, bo trudno sobie wyobrazić koła samochodu kręcące się z taką prędkością.
Poprzednik miał zapewne na myśli wyeliminowanie korbowodu i wału korbowego, zamieniających ruch posuwisty na obrotowy. Straty przy tej zamianie są jednak niewielkie. Silnik Wankla niewiele zyskiwał na obrotowym ruchu "tłoka".

>To jest chyba pomysł w stylu naszego wynalazcy:
>www.gun-engine.pl/

"gun-engin" nie jest pomysłem oryginalnym. Już kilkadziesiąt lat temu konstruktorzy chcieli "odwrócić" silnik typu boxer łącząc dwa przeciwległe cylindry w jeden i dwa tłoki poruszające sie w tym cylindrze. Silnik ten wymagał dwóch wałów korbowych sperzężonych kołami zębatymi i nie wykazywał zalet w stosunku do silnika tradycyjnego. Boxery też są stosowane sporadycznie, przeważają silniki rzędowe lub typu "V".