Wróciłem wczoraj z 16 - dniowej cyklowyrypy dookoła Polski. Stuknęło 1816 km. Trasa, ogólnie, przebiegała od Obornik Wielkopolskich do Przemyśla przez Obrzycko, Wronki, Sieraków, Drezdenko, Drawieński Park Narodowy, Drawno, Kalisz Pomorski, Czaplinek, Borne Sulinowo, Czarną, Swornegacie, Charzykowy, Chojnice, Tucholę, Świecie, Chełmno, Radzyń Chełmiński, Jabłonowo Pomorskie, Brodnicę, Lidzbark Welski, Nidzicię, Wielbark, Myszyniec, Kolno, Ossów, Biebrzański Park Narodowy, Tykocin,Narwiański Park Narodowy, Zabłudów, Michałowo, Siemieniówkę, Narewkę, Białowieżę, Topiło, Dubicze , Kleszczele, Czeremchę, Siemiatycze, Drohiczyn, Łosice, Łuków, Nałęczów, Poniatową, Codel, Urzędów, Kraśnik, Lasy Janowskie, Ulanów, Leżajsk, Sieniawa, Wielkie Oczy, Kalników, Przemyśl. Z Przemyśla do domu pociągiem.

Pierwsze wrażenia i konkluzje na gorąco:

1. Galicja to najlepsza marka. Co prawda w Małopolsce nie byłem podczas cykloimprezy ale wielokrotnie tam bywam więc wiem co mówię. Natomiast bardzo pozytywnie zaskakuje Podkarpacie.

2. Wielkopolska rozczarowuje (przynajmniej ten fragment gdzie byłem), tym bardziej że funkcjonuje mit o tym jaki tam ład porządek dostatek i ordnung, bo ich Niemcy nauczyli.

3. Na ziemiach poniemieckich wciąż mocno czuć popegeerowskie klimaty.

3. Polacy jeżdżą na wakacje nad morze i do Zakopanego. Reszta Polski jest pusta. I jest tam tanio.

4. Ruch samochodowy na carskiej drodze wiodącej przez Biebrzański Park Narodowy winien być bezwzględnie zabroniony. Auta dokonują tam maskary zwierzyny, której trup ścielący się gęsto leży na drodze i jej poboczach i jest niemym krzykiem potwierdzającym niniejszą tezę.

5. Zarządcy dróg winni bezwzględnie odpowiadać za narażanie ich użytkowników na utratę zdrowia czy życia - jeżeli drogi są w stanie sprzyjającym kreowaniu wypadków drogowych. Niestety, podjęta próba złożenia stosownego donosu na zarządcę drogi spotkała się z tępym niezrozumieniem ze strony patrolu policyjnego, którego policjanci chyba autentycznie nie rozumieli o co mi chodzi. A chodziło o to, że pas drogi o szerokości metra od jej prawej krawędzi był na długim odcinku w stanie nieprzejezdnym dla roweru (dziury, przełomy itp.), co zmuszało mnie do jazdy blisko środka drogi - zwiększając prawdopodobieństwo wypadku.