Czasy, które bezpośrednio poprzedzają wybuch kryzysu finansowego, mają w sobie zawsze coś niepokojąco dziwnego; tak dziwnego, że później aż dziw bierze, że wcześniej nie zwrócono na to odpowiedniej uwagi, choć z perspektywy czasu i drogo kupionego doświadczenia staje się jasne, że były to bardzo wyraźne symptomy nadciągających kłopotów. Z jakiejś jednak przyczyny owa dziwność dla uczestników rynku ery przedkryzysowej bywa nieczytelna, zamazana, przykryta jakby mgłą ignorancji - tak intensywną, że jeszcze długo po kryzysie trudno się z niej otrząsnąć. Bo przecież wszystko powinno było pójść w zupełnie innym kierunku! Dlatego, podobno, na wybuch poważnego kryzysu finansowego bywają nieprzygotowani nie tylko domorośli gracze rynkowi, ale nawet większość społeczności wytrawnych mędrców, głowiących się na co dzień zawodowo nad stanem światowej gospodarki, miewa kłopoty z jego trafnym sobie przewidzeniem. Taka jest w każdym razie oficjalna wersja podawana do wierzenia szerokiej opinii publicznej, więc nie ma - widać - powodu, by nie brać jej za dobrą monetę...

cdn.

piractwo - nie zdefiniowane przez prawo jego łamanie.

kradzież intelektulana - przypisywanie sobie czyiś pomysłów.

zapraszam do dyskusji.

Białoruś spłaca długi - do 2025 roku ma zapłacić 23,5 mld dolarów długu. „Głównym wyzwaniem dla rządu i Narodowego Banku w najbliższych latach ma być odciążenie długu i wprowadzenie Białorusi do strefy bezpieczeństwa. Przyszłym pokoleniom musimy zostawić państwo bez długu” - mówi Alaksandr Łukaszenka.

Białoruś w latach 2019–2025 ma obsłużyć i spłacić dług publiczny na sumę 23,46 miliarda dolarów.
Dowiedziała się o tym agencja BelaPAN, powołująca się na dane emisji euroobligacji Ministerstwa Finansów Białorusi w pierwszym kwartale tego roku.

Wysokość zewnętrznego długu publicznego ma osiągać 19,1 mld dolarów, zaś wewnętrznego – 4,36 mld zł. W latach 2019–2023 obsługa długu publicznego będzie kosztowała 18,5 mld dolarów: w 2019 roku – 3,6 mld, w 2020 – 3,78, w 2021 – 3,54, w 2022 – 3,6, w 2020 – prawie 4 miliardów dolarów.
W latach 2024–2025 oczekuje się, że płatności związane z wewnętrznym i zewnętrznym długiem publicznym zostaną zmniejszone odpowiednio do 2,59 i 2,36 mld dolarów.

„Na podstawie wszystkich parametrów możemy powiedzieć, że dług publiczny jest bardzo istotnym obciążeniem dla kraju ” – podkreślił wcześniej pierwszy wiceminister finansów Maksym Jermałowicz, odpowiadając na pytania dziennikarzy.

Z kolei prezydent kraju Alaksandr Łukaszenka wydał polecenie, żeby „rozwiązać problem zadłużenia”. „Głównym wyzwaniem dla rządu i Narodowego Banku w najbliższych latach ma..

Jeżeli fakty jak w podlinkowanym materiale są zgodne z rzeczywistością - a wszystko wskazuje na to, iż tak, to po pierwsze pryska mit o czystej energetyce opartej na węglu (brunatnym), secundo należy - eufemistycznie rzecz ujmując - z dużą dozą ostrożności traktować dane dot. poziomu emisji zanieczyszczeń podawanych przez branżę energetyczną.

"W 2016 r. elektrownia Bełchatów wyemitowała do środowiska 2,82 tony rtęci. Rok wcześniej deklarowała, że emisja jest na poziomie 0,16 tony rtęci. Wzrost o 1800 proc. wynika ze zmiany systemu kontroli, wcześniej elektrownia wyliczała teoretyczny poziom emisji rtęci, od 2016 r. mierzona jest faktyczna emisja.
Z danych Europejskiego Rejestru Uwalniania i Transferu Zanieczyszczeń wynika, że Bełchatów jest największym trucicielem w Unii. Druga w kolejności elektrownia Janschwalde uwalania do środowiska 0,74 tony rtęci, czyli cztery razy mniej od największej polskiej elektrowni. Z kolei następna na liście polska elektrownia - Adamów - zajęła ósme miejsce z emisją 0,38 tony rtęci. Elektrownia ta została jednak zamknięta na początku 2018 r.
"Przedstawiciele elektrowni Bełchatów zaznaczają, że "obecne przepisy prawa nie nakładają na polskich wytwórców energii elektrycznej limitu rtęci i zaczną dopiero obowiązywać za trzy lata" - czytamy w "Gazecie Wyborczej". Dziennik przypomina jednocześnie, że według raportu Europe's Dark Cloud elektrownia Bełchatów co roku przyczynia się do blisko 2 tys. przedwczesnych zgonów."

"Informujemy, że wyliczenia emisji..

Rząd forsuje budowę gigantycznego portu lotniczego w Baranowie pod Warszawą. Ma kosztować, według rządu 35 mld złotych, według ekspertów niezależnych 50 mld złotych. Projekt jak wyżej to kolejna, kolosalna inwestycja obecnej władzy - i oczywiści przerażająco kosztowna. Pojawiają się dwa kluczowe pytania, skąd na to wszystko będą pieniądze oraz czy za inwestycjami owymi stoi twardy rachunek ekonomiczny czy też są one motywowane względami politycznymi typu: "nie będzie Niemiec pluł nam w twarz"?

"Oficjalny koszt CPK w Baranowie to 35 mld zł. Większość ekspertów uważa, że kwota może wzrosnąć do 50 mld zł.
Skąd na to wszystko pieniądze? Zagadka. W wypadku kolei i dróg można liczyć na wsparcie z funduszy unijnych. Sęk w tym, że Unia właśnie obcina pieniądze dla Polski. W apogeum inwestycji kolejowych dla CPK będziemy pewnie do unijnej kasy więcej wpłacać, niż z niej dostawać.
Największy problem będzie jednak miał sam port lotniczy. Według ekspertów nie dostaniemy na niego nawet euro z Unii. Dlaczego? Bo Polska wydała setki milionów euro na budowę i rozbudowę lokalnych lotnisk, od Krakowa po Łódź. Projekt CPK skoncentruje krajowy ruch lotniczy w Baranowie, inne lotniska zostaną zmarginalizowane albo zamknięte. Komunikat z Brukseli będzie brzmiał prosto: skoro chcecie zmarnować pieniądze na rozwój lotnisk, to więcej nie dostaniecie. Eksperci też mówią o kanibalizacji mniejszych portów. Ujmując rzecz prościej: o wyrzucaniu pieniędzy w błoto."

tvnwarszawa.tvn24.pl/informacje,news,lotn..

Stojący na straży Polski jako skansenu Europy będą zachwyceni. Parlament Europejski przegłosował dyrektywę, której celem jest sparaliżowanie polskiej branży transportu ciężarowego, natomiast Komisja Europejska zablokowała plan rozwoju polskiej żeglugi śródlądowej. Bruksela blokuje wykorzystanie atutów położenia geograficznego Polski. Cytuję
[cytat]Zdaniem unijnych komisarzy, nasz kraj nie ma prawa użeglownić swoich rzek, a co za tym idzie rozbudowywać potrzebnej infrastruktury transportowej. Zachwyceni tym stanem rzeczy są oczywiście działający w naszym kraju ekolodzy, którzy ogłosili zwycięstwo, pisząc w Internecie:

"Komisja Europejska odrzuciła forsowane przez Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej zmiany w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko! Pozornie nieznaczne zmiany brzmienia jego zapisów otwierały możliwości finansowania inwestycji przekształcających nasze rzeki w kanały żeglowne - wspaniała wiadomość!"

Oczywiście, że jest to wspaniała wiadomość, ale dla Niemców, Francuzów, Holendrów. Nie ma bardziej ekologicznego transportu niż ten odbywający się za pomocą rzek. Wiedzą o tym wszystkie cywilizowane państwa świata. Dlaczego? Bo na przykład litr paliwa pozwala przewieźć statkiem na odległości jednego kilometra 130 ton towarów. W tym samym czasie pociąg zabierze 100 ton, a samochód ciężarowy zaledwie 50. Statek przewożący 130 ton, po każdym..

Zapłonęły wysypiska śmieci w Polsce. Nie jest wykluczone, iż przynajmniej niektóre z tych pożarów zostały celowo wywołane - w celu szybkiego pozbycia się problemu i zaoszczędzenia na kosztach. Problem bowiem w tym, iż polskie spalarnie śmieci - gdzie następuje bezpieczna dla środowiska ich utylizacja - mają bardzo mały przerób. Stąd długi czas oczekiwania na ich usługę. Pożary owych wysypisk są bardzo groźne dla środowiska (ludzi) ze względu na ogromne ilości związków toksycznych emitowanych do atmosfery. Problem jest tym poważniejszy - iż Polska od tego roku zaczęła przyjmować z zagranicy duże ilości odpadów ( opony, plastik, tekstylia) - z którymi trzeba będzie się uporać. Nota bene nie rozumiem dlaczego podjęto decyzję jak wyżej - skoro przerób polskich spalarni jest niezbyt duży?
Jesienią i zimą dręczy nas smog, wiosną i latem wypalane traw, ogniska w miejscach niedozwolonych ( w których spala się toksyczne śmieci), grillowanie na balkonach, pożary wysypisk śmieci. Co sprawia, iż do ludzi nie dociera oczywisty fakt, iż zachowania jak wyżej - stanowią hazard dla zdrowia??? Kiedyś sąsiad rozpalił ognisko przy ogrodzeniu oddzielającym jego posesję od mojej - i zaczął w nim spalać wszystko jak popadnie: liście, patyki, szmaty, plastikowe butelki....Kłęby śmierdzącego dymu waliły prosto w moje okna. Tłumaczenia i prośby niewiele pomagały. Człowiek sprawiał wrażenie zadowolonego z siebie kretyna, który przecież swoje wie i to najlepiej. Dopiero interwencja straży miejskiej załatwiła..

Dobre wyniki państwowych czempionów

PGNiG - najwyższe zyski w historii:
EBITDA: 6,58 mld zł
zysk netto: 2,9 mld zł, wzrost o 24%
Sprzedaż gazu ziemnego na Ukrainę osiągnęła w 2017 r. prawie 730 mln m sześc.
Kolejne umowy z zakładami komunikacji miejskiej w Rzeszowie, Sanoku, Tarnowie i Tychach pozwolą dostarczyć sprężony gaz ziemny (CNG) dla kolejnych 150 autobusów.
Rysują się dobre perspektywy wydobycia metanu z pokładów węgla.
nettg.pl/n(*)ze-w-historii-2-9-mld-zl-zysku

KGHM
zysk netto: 1,5 mld zł (wobec straty 4,4 mld zł w 2016)
Wyniki EBITDA Grupy KGHM Polska Miedź S.A. w całym 2017 roku wzrosły o blisko 1,1 mld zł (+23 proc. r/r) w czym największy udział miała poprawa wyników KGHM Polska Miedź S.A. o 609 mln zł i Sierra Gorda (55 proc.) o 420 mln zł.
Przez lata totalnie krytykowano inwestycję Orlenu w Możejkach. W 2014 dokonano odpisu aż o 4,2 mld zł, który wyzerował wartość Możejek. Po czym inwestycja zaczęła przynosić miliardowe zyski i dziś uznawana jest za udaną. To samo może być z inwestycją w Sierra Gorda, której efekty mogą przyjść szybciej niż się dziś wieszczy.
KGHM to najbardziej znana za granicą polska firma - największy na świecie producent srebra i ósmy producent miedzi. Na ocenie KGHM wisi spora część reputacji biznesowej i gospodarczej Polski.
nettg.pl/n(*)niki-1-5-mld-zl-zysku-w-2017-r

Media coraz częściej straszą nas, że nasze posady zostaną przejęte przez roboty. Bez wątpienia mechanizacja postępuje coraz szybciej. Zastanawia mnie do czego to doprowadzi.

Obecnie dystrybucja dóbr bazuje na pracy - pracownicy są zarazem konsumentami. Kiedy większość zawodów przejmą roboty ten rodzaj redystrybucji się skończy - roboty nie są konsumentami, a ludzie nie będą dostawali pensji. Co wówczas się stanie?

Najbardziej sensowną opcją wydaje mi się być comiesięczny przelew od państwa dla każdego obywatela. Nie widzę innego sensownego sposobu.

Jeżeli dzisiaj rząd chciałby wprowadzić 2000 zł netto na każdego obywatela, to musiałby przygotować rocznie: 2000 * 12 * 40 000 000 czyli ok. bilion złotych. Obecnie budżet Polski to 400 mld. Wygląda na to, że ten projekt nie jest nierealistyczny. Biorąc pod uwagę fakt, że mechanizacja znacząco zwiększy produkcję (brak dni wolnych, przerw, pomyłek i pensji) to projekt tego rodzaju mógłby zostać wprowadzony jeszcze w tym stuleciu.

Czyli Bzdury na temat cudowności Beskida, Warszawy 210, Coupe 1100 i podobnych PRLowskich ulep które nie miały szansy na produkcje, a były tylko wprawkami stylistycznymi studentów wzornictwa przemysłowego w dodatku wtórnymi i bardzo źle wykonanymi.

Polemika z dyskusja w wątku "Nie żyje twórca Beskida inż. Wiesław Wiatrak" www.racjonalista.pl/forum.php/s,755954

Beskid to zerżnięta bryła Mitsubishi Commuter z 1980 roku, Citroen SA-103, SA-109, Xenia z 1981 roku.

Twingo natomiast to Renault Vesta I z 1981 oraz Vesta II z 1986 roku która była już jednobryłowa i przez kolejne dwa lata objeżdżała wystawy.
Biorąc pod uwagę długość życia modeli na ówczesnym rynku samochodowym, rozwiązania stylistyczne z aut prototypowych trafiały do produkcji seryjnej z opóźnieniem jednej dekady.

Warto więc propagując racjonalizm wspominać przy każdej okazji ze Renault nie miał powodu by interesować się jakimś PRLowskim zlepkiem z 1986 roku, bo miał modele prototypowe o dekadę wcześniejsze.

Nikt z siewców legend PRLu nie jest w stanie podać także co takiego mogło być przedmiotem owego mitycznego patentu na nadwozie Beskida, które charakteryzuje się oczywistością techniczną więc nie ma zdolności patentowej. Nie są w stanie podać numeru tego patentu.

Poniżej wyjaśnienia techniczne.

www.zlomni(*)rchiwum/?p=4744#comment-109412

www.poznaj(*)e-rozwiazanie-kwestii-beskida/

Z punktu widzenia ekonomicznego, żaden samochód który nie..